Консервация лодочного мотора на зиму: как правильно подготовить и хранить двигатель

Лодочный мотор — одна из наиболее уязвимых частей моторной лодки или катера, которая тяжело переносит зимовку. За несколько месяцев простоя в холоде и влажности внутри может начаться коррозия, в топливной системе — откладываться смолы, а вода, оставшаяся в редукторе или системе охлаждения, способна разорвать детали при первом же морозе. Именно поэтому консервация лодочного мотора на зиму — не формальность, а обязательная процедура, от которой зависят срок службы и стабильность работы агрегата.

О том, как правильно подготовить и хранить лодочный мотор зимой, расскажем в этой статье.

Если вы готовите к зиме не только двигатель, но и корпус, воспользуйтесь также инструкцией по хранению лодки зимой.

Подготовка лодочного мотора к консервации

Подготовка — это первый и обязательный этап, позволяющий привести двигатель в порядок перед обработкой защитными (консервирующими) составами. Если пропустить этот шаг, консервация не даст эффекта, поскольку грязь и влага останутся внутри под защитным слоем.

Промывка системы охлаждения

Перед подготовкой лодочного мотора к зимней консервации необходимо промыть систему охлаждения пресной водой. Многие владельцы пренебрегают этим шагом, а зря. Если мотор эксплуатировался в морской воде или на водоемах с илистым дном, в каналах охлаждения остаются отложения соли, водорослей и грязи. Без должной очистки вода, оставшаяся в системе, может замерзнуть и привести к трещинам в блоке цилиндров.

Как промыть правильно:

• Установите мотор в бочку с пресной водой так, чтобы все заборные отверстия были полностью погружены;
• Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах 5–10 минут;
• Следите за контрольной струей воды — она должна быть ровной и непрерывной. Если струя слабая или прерывистая, это может указывать на засорение каналов или износ крыльчатки помпы;
• Если на корпусе есть техническое отверстие с надписью Wash, подавайте в него воду под давлением 10–15 минут.

Важный нюанс: после промывки обязательно дайте воде полностью стечь. Поставьте мотор вертикально, чтобы вода вышла самотеком, затем наклоните его в сторону гребного винта, чтобы из «сапога» вышли остатки влаги. Если мотор будет храниться в неотапливаемом помещении, даже небольшое количество оставшейся воды при замерзании способно разорвать каналы охлаждения.

Очистка внешних частей лодочного мотора

Внешняя очистка мотора лодки — не просто вопрос эстетики. Грязь, масляные подтеки и солевые отложения становятся очагами коррозии. Особенно это актуально для моторов, работавших в морской воде, поскольку соль активно разрушает металл.

На этом этапе алгоритм действий такой:

• Снимите защитный капот;
• С помощью распылителя, мягкого моющего средства и кисти отмойте все доступные части от грязи, водорослей и масляных пятен;
• Ополосните мотор пресной водой и просушите. Излишки влаги удалите сухими салфетками;
• Протрите наружную поверхность масляной тряпкой, чтобы создать тонкую защитную пленку от коррозии.

Осмотр и мелкий ремонт лодочного двигателя

Осень — идеальное время, чтобы выявить и устранить мелкие неисправности. Ремонт лодочного мотора, выполненный до зимнего хранения, избавит от неприятных сюрпризов в начале сезона.

Итак, что проверить:

• Гребной винт — проверьте на повреждения, сколы и следы кавитации. Снимите его и осмотрите вал: не намоталась ли леска или сетка на сальник редуктора. Если винт погнут или есть глубокие сколы, его нужно заменить или отремонтировать;
• Крепежные болты двигателя и винты редуктора — проверьте затяжку. Если соединения ослабли, подтяните их, так как вибрация за сезон могла ослабить крепеж;
• Провода высокого напряжения и их оплетка — проверьте изгибы на предмет трещин. Если оплетка повреждена, провод может пробивать на массу, и весной мотор будет работать нестабильно;
• Резиновые прокладки и сальники — проверьте, не потрескались ли они и сохранили ли эластичность. Если резина задубела, покрылась трещинами или начала крошиться, деталь нужно заменить до зимовки, так как весной она уже не будет герметичной, и через нее в редуктор или двигатель попадет вода;
• Шнур ручного запуска — проверьте, не перетерся ли он и не заедает ли механизм. Если шнур рвется или заедает, его нужно заменить до хранения, иначе весной не запустите мотор вручную.

Все обнаруженные недостатки нужно устранить до начала хранения. А если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться в сервисный центр.

Консервация топливной системы лодочного мотора на зиму

Это самый важный этап, и именно здесь совершается больше всего ошибок. Современный бензин содержит присадки, которые со временем окисляются и выпадают в осадок, образуя смолистые и лаковые отложения в карбюраторе, жиклерах и на клапанах. Окислившееся топливо забивает каналы настолько плотно, что без ультразвуковой чистки восстановить работоспособность часто невозможно.

Вторая проблема — это влага из воздуха, которая конденсируется в полупустом баке при перепадах температур. Вода оседает на дне и вызывает коррозию металлических частей топливной системы.

Именно поэтому оставлять бензин в баке и карбюраторе на зиму нельзя.

Если тип двигателя ещё не выбран, сравнение двухтактных и четырёхтактных моторов приведено в руководстве по выбору моторной лодки.

Алгоритм консервации топливной системы четырехтактных моторов

• Слейте топливо из бака и карбюратора. Найдите сливную пробку на поплавковой камере, открутите ее и слейте остатки бензина;
• Выработайте остатки топлива. Отсоедините топливный шланг от мотора и дайте двигателю поработать, пока он сам не заглохнет;
• Промойте топливный бак чистым бензином и просушите;
• Очистите или замените топливный фильтр.

Алгоритм консервации топливной системы двухтактных лодочных моторов

Двухтактные двигатели требуют особого подхода, поскольку топливная смесь содержит масло, которое при длительном простое оседает и загустевает. Внутри карбюратора и топливных каналов образуются смолистые отложения, из-за которых весной мотор может не запуститься или работать нестабильно. Чтобы этого избежать, используют один из двух проверенных вариантов.

Вариант 1: со стабилизатором топлива (рекомендуемый):

• Добавьте в бак стабилизатор топлива из расчета 25 мл на 5 л;
• Запустите двигатель и дайте ему поработать 5–10 минут, чтобы обработанная смесь распределилась по системе;
• Отсоедините топливный шланг и выработайте остатки топлива.

Стабилизатор — это присадка, которая замедляет окисление бензина и не дает образовываться смолам и лаковым отложениям, засоряющим топливную систему. Для двухтактных моторов этот вариант удобнее, потому что не требует полного слива смеси из системы.

Вариант 2: с полным сливом топлива:

• Слейте топливо из бака и карбюратора полностью;
• Отсоедините топливопровод и дайте мотору выработать остатки смеси.

После полного слива топлива обязательно залейте немного масла в цилиндры через свечные отверстия. Дело в том, что в двухтактном двигателе смазка поступает вместе с топливной смесью. Если смеси в системе нет, детали внутри остаются без масла и за зиму на них может появиться коррозия. Масло же, залитое через свечные отверстия, создаст защитную пленку на стенках цилиндров и поршнях.

Алгоритм консервации топливной системы лодочных моторов со встроенным баком

Многие бюджетные модели (например, Hangkai и другие китайские моторы) оснащены встроенным топливным баком. Это значит, что отдельного внешнего бака с грушей у них нет, и слить топливо привычным способом не получится. Но это не значит, что консервация невозможна.

Как провести консервацию мотора со встроенным баком:

• Слейте топливо из карбюратора: найдите на поплавковой камере сливной винт — обычно он расположен в нижней части карбюратора, подставьте небольшую емкость и аккуратно открутите винт. Бензин начнет вытекать;
• Прокачайте систему вручную: если бензин не выходит сам, используйте грушу или шприц. Бензин прольется по принципу сообщающихся сосудов из бака в карбюратор и дальше в емкость;
• Слейте остатки из бака: если конструкция позволяет, наклоните мотор, чтобы топливо вышло через сливное отверстие. Если отдельного слива нет — выработайте топливо, запустив двигатель и отсоединив шланг;
• Промойте бак: залейте немного чистого бензина, взболтайте и слейте. Это удалит остатки старого топлива и смолы со стенок;
• Просушите бак и карбюратор: оставьте их открытыми на несколько часов, чтобы остатки бензина испарились. Не оставляйте бак закрытым с остатками топлива, поскольку это снова приведет к образованию смол.

Консервация редуктора и подвижных частей лодочного мотора

Редуктор и подвижные механизмы — это те узлы, которые принимают на себя основную нагрузку при работе мотора и чаще всего страдают от воды и коррозии. Если их не защитить перед зимовкой, весной можно столкнуться с заклинившим валом, вытекшим маслом или закисшими тросами. Разберем, как законсервировать эти узлы правильно.

Замена масла в редукторе

Масло в редукторе выполняет две задачи: смазывает шестерни и защищает их от коррозии. За сезон оно накапливает продукты износа и влагу. Если оставить отработанное масло на зиму, при первом морозе вода, попавшая в редуктор, замерзнет и расширится. Это может разорвать корпус или повредить шестерни. Поэтому замену масла проводят до наступления холодов.

Расскажем пошагово как это сделать:

• Установите мотор вертикально, чтобы масло стекло вниз и вышло полностью. Если мотор стоит криво, часть отработки останется внутри;
• Открутите сначала нижнюю сливную пробку, затем верхнюю заливную. Под нижнюю подставьте емкость. Когда открутите верхнюю, масло пойдет быстрее, так как воздух начнет поступать в корпус;
• Осмотрите слитое масло. Если оно прозрачное и темное — все в порядке. Если молочного оттенка — в редуктор попала вода, и это серьезный сигнал. Придется менять сальники, иначе проблема повторится;
• Залейте свежее трансмиссионное масло. Удобнее всего делать это шприцем через нижнее отверстие, пока масло не начнет вытекать из верхнего. Так из корпуса выйдет весь воздух, и масло заполнит все полости. Обычно в редуктор входит 200–250 мл. Подойдут проверенные бренды, которые легко найти в России: Quicksilver, Liqui Moly, Motul, Gulf или Ravenol.
• Затяните пробки проверив, перед этим, целостность уплотнительных колец. Если они потрескались, их нужно заменить.

Важный нюанс: некоторые опытные водномоторники сливают масло осенью, оставляют редуктор с вывернутыми пробками до весны, а свежее масло заливают перед началом сезона. Метод целесообразен, однако важно пометить мотор или оставить записку, чтобы весной не забыть залить масло. Если запустить двигатель без масла в редукторе, он выйдет из строя за несколько минут.

Смазка подвижных частей лодочного мотора

Подвижные механизмы мотора — это то, что чаще всего закисает за зиму. Тросы газа и реверса, поворотный механизм, струбцина, шлицы гребного винта — все эти узлы нужно обработать водоотталкивающей смазкой. Если этого не сделать, весной они будут двигаться с усилием, заедать или вовсе заклинят.

Что смазывать:

• Посадочные шлицы гребного винта и вал: смазка защищает металл от коррозии и облегчает установку винта весной. Перед смазкой очистите шлицы от старой смазки и грязи;
• Шестерни редуктора и механизм блокировки зажигания: эти детали работают под нагрузкой, и без смазки они быстрее изнашиваются;
• Резьбовые соединения, болты и гайки: смазка предотвращает прикипание резьбы и весной вы сможете открутить крепеж без усилий и риска сорвать головку;
• Рулевое управление и подвеска мотора: все шарниры и соединения, которые двигаются, нужно обработать смазкой.

Как смазывать:

• Используйте водостойкую смазку, предназначенную для морской техники, так как обычная литиевая смазка вымывается водой. Проверенные бренды, которые легко найти в России: Quicksilver 2-4-C Marine Grease with Teflon (с тефлоном, для шлицов и тросов), Liqui Moly Marine Grease (не смывается даже горячей водой, устойчива к соленой воде), Yamalube Marine Grease (фирменная смазка Yamaha, литиевая, для всех узлов, где мануал требует смазку «A»);
• Для открытых узлов и подшипников подойдет ВМПАВТО МС 1520 RUBIN. Эта смазка не вымывается водой, работает при температуре от −40 до +120°C и хорошо защищает шарниры и рулевые механизмы.
• Наносите смазку тонким слоем — излишки собирают грязь;
• Особое внимание уделите тросам газа и реверса. Если они закиснут, их придется менять полностью, а это трудоемкая процедура.

Обработка силиконовым спреем

После смазки подвижных частей обработайте силиконовым спреем все детали под капотом. Силикон создает тонкую водоотталкивающую пленку, которая защищает от влаги и конденсата.

Что обрабатывать:

• Топливный шланг и резиновые соединения нужно обработать силиконовым спреем, чтобы защитить резину от пересыхания и растрескивания;
• Ручку румпеля также покрывают силиконом — он создает защитную пленку на металлических и пластиковых частях;
• Провода высокого напряжения нужно обработать силиконовым спреем, чтобы предотвратить пробой на массу, который может возникнуть из-за влаги;
• Все доступные металлические поверхности под капотом тоже стоит покрыть силиконом для дополнительной защиты от коррозии.

Где и как правильно хранить лодочный мотор

После того как мотор законсервирован, важно правильно его разместить на зиму. Разберем основные правила.

Идеальные условия

Законсервированный подвесной мотор лучше всего хранить в сухом, проветриваемом помещении при температуре 15–20°C. Такие условия минимизируют образование конденсата и предотвращают разрушение резиновых и пластиковых деталей от перепадов температур. Если помещение отапливается — отлично. Если нет — тоже допустимо, но при одном условии: в моторе не должно остаться воды.

Почему важно вертикальное положение

Хранить подвесной мотор нужно строго в вертикальном положении — в том же, в каком он устанавливается на транец. Это критически важно по трем причинам:

• Остатки воды и топлива не затекают в цилиндры и карбюратор. В вертикальном положении они стекают вниз, а не остаются внутри механизмов;
• Масло в редукторе не вытекает и не попадает в полости, где его быть не должно. Это особенно важно для четырехтактных моторов;
• Исключается деформация деталей подвески под собственным весом мотора. Если мотор лежит на боку, подвеска и румпель могут погнуться;
• Идеальным вариантом будет подвешивание лодочного мотора на специальной стойке или его закрепление на доске, имитирующей транец. Если стойки нет, можно использовать прочную деревянную доску, закрепленную на стене гаража.

Можно ли хранить лодочный мотор горизонтально

Если вертикальное хранение агрегата невозможно, допускается горизонтальное — но с оговорками. Хранить мотор на боку можно только при условии, что из системы полностью слиты топливо и вода, а цилиндры обработаны защитным составом.

Для четырехтактных лодочных моторов есть важное правило: не храните их горизонтально на «неправильном» боку. Если положить мотор не той стороной, масло из картера затечет в цилиндры и зальет свечи, а часть масла может попасть в карбюратор. Весной такой мотор либо не заведется, либо будет сильно дымить при запуске. Поэтому перед тем, как убрать мотор на хранение, обязательно загляните в инструкцию производителя. Обычно там указывается, на каком боку хранить можно, а на каком нельзя.

Укрытие мотора

Накройте мотор плотной тканью или специальным дышащим чехлом для защиты от пыли. Не используйте герметичный полиэтилен, поскольку под ним скапливается конденсат, который вызывает коррозию. Чехол должен обеспечивать циркуляцию воздуха, чтобы влага не задерживалась внутри.

Если мотор хранится в гараже, где есть риск появления грызунов, уберите все съестные припасы и положите внутрь корпуса отпугиватели. Мыши часто выбирают гаражи для зимовки и могут повредить проводку или резиновые детали.

Хранение в неотапливаемом помещении

Если гараж не отапливается, критически важно, чтобы в моторе не осталось воды. Даже небольшое количество жидкости при замерзании расширяется и способно разорвать блок цилиндров, каналы охлаждения или корпус редуктора. Поэтому так важна тщательная промывка с последующим полным сливом воды.

Перед тем как оставить мотор в неотапливаемом помещении, проверьте еще раз:

• слита ли вода из системы охлаждения;
• слито ли топливо из бака и карбюратора;
• залито ли масло в цилиндры;
• закрыты ли пробки редуктора.

Если все сделано правильно, мотор спокойно переживет зиму даже при минусовых температурах.

Топ-5 ошибок при зимнем хранении лодочных моторов и их последствия

• Оставить бензин в баке и карбюраторе: окислившееся топливо образует смолистые отложения, которые забивают жиклеры. При этом чистка карбюратора в сервисе стоит от 2000 до 5000 рублей;
• Не слить воду из системы охлаждения: замерзающая вода расширяется и разрывает каналы охлаждения, блок цилиндров или редуктор. При этом ремонт агрегата сопоставим с ценой нового мотора;
• Хранить мотор на открытом воздухе без защиты: металлические части покрываются коррозией, вода в механизмах замерзает, а резиновые уплотнители разрушаются под ультрафиолетом. При этом восстановление обойдется дороже, чем правильная консервация;
• Не обработать цилиндры маслом: за зиму зеркало цилиндров покрывается коррозией. Весной мотор заведется, но будет работать с повышенным износом, а компрессия упадет;
• Хранить четырехтактный мотор горизонтально на «неправильном» боку: масло из картера затекает в цилиндры и заливает свечи. Весной мотор либо не заведется, либо будет сильно дымить.

Заключение

Читайте также

Подобрать лодку под мотор